перший козацький

Нет вообще экономической причины поднимать цену проезда. Юрий Гаврилечко

Share Button

“Практически во всех странах мира муниципальный транспорт является планово-убыточным, именно потому, что его функционал не имеет ни малейшего отношения к зарабатыванию денег на транспорте”, – сказал экономический обозреватель Юрий Гаврилечко, поясняя, почему говорить об экономическом обосновании стоимости проезда в коммунальном транспорте бессмысленно.

“У транспорта есть определенные функции: экономическая, политическая и социальная. Перевозка людей – не функция или задача транспорта, с точки зрения системы, а то, что он выполняет. Экономическая составляющая транспорта – обеспечивать подвоз рабочей силы к предприятиям… Муниципальный транспорт соединяет рабочую силу с работодателем, политически – обеспечивает связность города, препятствуя распаду на изолированные анклавы, и обеспечение социальной роли, давая гражданам определенный вид услуг”.

Городской транспорт не должен быть прибыльным вообще – никак, убежден аналитик. В лучшем случае может выходить в ноль. Профицит городского бюджета позволяет сделать стоимость проезда равной нулю. И еще останется на покрытие расходов метрополитена.

“Не понимаю, каким образом частные перевозчики при 5-6 гривнах за поездку, умудряются быть прибыльными, а городской транспорт как бы убыточный”.

Эксперт убежден, что несоответствие чиновников, назначенных руководить сферой городского транспорта, влияет на принимаемые решения.

“В Киеве сложилась уникальная ситуация, когда ни глава Киевпасстранса, ни профильный зам мэра, ни руководитель соответствующего департамента киевской администрации, ни малейшего отношения к сфере транспорта не имели ни по образованию, ни по опыту работы, и к госуправлению не имели ни малейшего отношения… Нет генплана города и стратегии развития. За последние 4 года не построено ни одной новой станции метро или транспортной развязки”.

Сказки насчет единого проездного: в Киеве не существует единой связной схемы движения ни из одного района в другой. Смысл в едином проездном пропадает напрочь не только из-за логистики: стоимость аналогичного проездного в отношении к средней зарплате для европейца вдвое ниже, чем для украинца.

“Нынешнее повышение цен на проезд в транспорте имеет под собой такое же основание, как повышение стоимости газа – директивно, только с целью определенных лиц на этом заработать. Использование системы городского хозяйства для зарабатывания денег характеризует мэра и его команду, которые “перепутали” систему управления городским хозяйством с бизнес-корпорацией”.

“Все отлично помнят, как Киевская администрация закупила продукцию российского военно-промышленного комплекса у польских посредников. Лишив тем самым минимум 3 украинских предприятия работы и выведя десятки миллионов долларов за рубеж. Интереснейшая схема улучшения общеэкономической ситуации. У транспорта одна из функций – экономическая, а закупки транспорта в Украине почему-то приносят стране убытки. На конкретно этом тендере 1000 грн сэкономили и приблизительно 4 миллиарда потеряли”.

Киев, Голос.UA, 18 мая 2018

–укр–

“Практично у всіх країнах світу муніципальний транспорт є планово-збитковим, саме тому, що його функціонал не має ні найменшого відношення до заробляння грошей на транспорті”, – сказав економічний оглядач Юрій Гаврилечко, пояснюючи, чому говорити про економічне обґрунтування вартості проїзду в комунальному транспорті безглуздо.

“Економічна складова транспорту – забезпечувати підвезення робочої сили до підприємств. Муніципальний транспорт з’єднує робочу силу з роботодавцем, політично – забезпечує зв’язність міста, перешкоджаючи розпаду на ізольовані анклави, та забезпечує соціальну роль, даючи громадянам вид послуг за розумною ціною”.

Міський транспорт не повинен бути прибутковим взагалі – ніяк, переконаний аналітик. В кращому випадку може виходити в нуль. Профіцит міського бюджету дозволяє зробити вартість проїзду рівною нулю. І ще залишиться на покриття витрат метрополітену.

“Не розумію, яким чином приватні перевізники за 5-6 гривнях за поїздку, примудряються бути прибутковими, а міський транспорт як би збитковий”.

“У Києві склалася унікальна ситуація, коли ні голова Київпастрансу, ні профільний заступник мера, ні керівник відповідного департаменту київської адміністрації, ні найменшого відношення до сфери транспорту не мали ні за освітою, ні за досвідом роботи, і до держуправління не мали ні найменшого відношення”.

В Києві не існує єдиної зв’язковий схеми руху ні з одного району в інший. Сенс в єдиному проїзному пропадає геть не тільки через логістику: вартість аналогічного проїзного відносно до середньої зарплати для європейця вдвічі нижче, ніж для українця.

“Нинішнє підвищення цін на проїзд в транспорті таке ж, як підвищення вартості газу – директивно, тільки з метою певних осіб на цьому заробити. Використання системи міського господарства для заробляння грошей характеризує мера і його команду, які “переплутали” систему управління міським господарством з бізнес-корпорацією”.

Київ, Голос.UA, 18 травня 2018

ссылка на видео: https://youtu.be/-pYl-RSlZ1I

Ваш отзыв

comments

Translate »